В огромном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский (ТЧ-9), в котором соседствовали грузовые тепловозы и электрички, эксплуатация и ремонт, конечно же, был музей. Деповские музеи — это отдельная строка в истории железных дорог. Создаваемые энтузиастами, они существовали на любви к делу при скромной поддержке администраций и профкомов, больше моральной. Судьба музея Витебского депо незавидна: при отсутствии какой-либо балансовой принадлежности экспонатов очередная метла в девяностые нежно перенесла все их на свалку.

Затем настали реформы — первыми были отделены в самостоятельное депо электрички.

Но случилось чудо. Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Виктор Бубнов в одном из архивов предприятия отыскал четыре альбома с фотографиями, рассказывающими о небольшом временно́м отрезке в истории ТЧ-9 из советского и раннего российского периода. Разглядывать карточки можно бесконечно: на лицах вдохновение и вера в светлое будущее.

Для автора статьи прикосновение к истории было особо волнующим, ведь на многих фотографиях — лица тех, кого он застал в этих стенах, работая помощником машиниста, а затем и машинистом электропоезда в девяностые-нулевые. Сегодня ремонтному предприятию выпало сохранить несколько артефактов из истории депо, поэтому, глядя на картинки, мы не будем разделять ремонт и эксплуатацию.

Самый свежий альбом посвящён деятельности профсоюза. В нём цветные фотографии, сняты пленочными «мыльницами». Когда-то без согласования с лидером профсоюзной первички не издавался ни один приказ или распоряжение. На титульном листе надпись: «Председатель профкома Шершов Валерий Павлович». Этот ветеран отрасли настолько прикипел душой к родному депо, что после отделения эксплуатации остался в родных стенах, работал слесарем-ремонтником хозяйственного участка до глубоких седин, и лишь четыре года назад вышел на пенсию.

На обложке следующего альбома золотыми буквами выбито: «Локомотивное депо Ленинград Витебский Октябрьской железной дороги». Значит, формирование альбома завершено до начала девяностых. На титульном листе — схема путей станции. Электродепо ещё на своём месте, а с южной стороны целы пути, на которых производилась маневровая работа. Много картинок посвящено субботникам.

И непременно надпись: «коммунистический субботник». Ходили, верили.

Много страниц другого альбома занимают ксерокопии старых газет, в которых рассказывалось о трудовых буднях работников депо. Вот машинист Петр Тишкин смотрит из кабины тепловоза. «Он самый молодой из тех, кто имеет 1-й класс. При необходимости уже сегодня Тишкин замещает машиниста-инструктора», — говорится в газетной статье. Автор застал Петра Никоновича уже инструктором, которого уважало всё депо, а не только тепловозные колонны.

Сегодня, в свой 81 год, ветеран здоров и физически крепок.

Несколько страниц посвящены электродепо. И снова знакомые лица. Машинисты Николай Буров, Лазарь Петров… Вот конкурс профессионального мастерства, соревнование с депо Ленинград-Балтийский. Победили витебские парни. Кого-то из них нет в живых, кто-то давно на пенсии.

Коротенькая колонка рассказывает об изобретении машиниста Валерия Белозёрова. При помощи фотоэлемента (это в семидесятые-то годы!) Валерий Максимович модернизировал моечную машину для электропоездов, которая стала подавать моющий раствор только на стёкла, обеспечивая его экономию.

Статья «Пятнадцать секунд» в газете «Известия» рассказывает о подвиге железнодорожников Ленинград-Витебского депо. Машинисты Сулло Кяхерь, Борис Бобков, помощники машиниста Федор Бусло и Анатолий Суханов погибли, пытаясь предотвратить крушение встречных поездов на однопутном перегоне Новинка — Чаща.

Имя Анатолия Суханова было присвоено профтехучилищу, где учился железнодорожник, но реформы не пощадили и учебные заведения. Сегодня бывшее СГПТУ-34 им. Анатолия Суханова стало «отделением железных дорог» в составе колледжа, объединившего подготовку кадров для метро и «железки». Имя героя из истории стёрто.

Много в альбомах фотографий тепловоза ТГ102. Из 79 единиц этого подвижного состава 76 эксплуатировались и обслуживались здесь, в депо Ленинград-Сортировочный-Витебский. За неудачность конструкции и отказоёмкость эти машины прозвали «тяпнешь горя сто два раза».

Листать страницы альбомов можно бесконечно.

Отдельный альбом посвящён фотографиям передовиков производства. С одной из фотографий смотрит совсем молодой человек, слесарь Виктор Александрович Козлов.

Автору довелось застать его уже в солидном возрасте.

«Привет, дядька Витя», — приветствовали мы его, а он непременно отвечал: «Привет, племяннички!». «Почему племяннички?» — недоумевали мы. «Ну, вы же меня дядькой зовёте, значит, племяннички», — с непременной улыбкой отвечал ветеран.

Другой портрет — Михаила Васильевича Тырина. Подпись гласит, что он машинист, но наше поколение застало его уже пенсионером, слесарем. Любимым делом «дяди Миши», как мы его называли, была регулировка СРН — регулятора напряжения. Никто во всём депо не мог отрегулировать этот капризный прибор точнее, чем Михаил Тырин.

Мы разглядывали фотографии вместе с самым молодым работником депо — ведущим инженером Дариной Дзиховской, а листал страницы Виктор Бубнов. Дарине всего двадцать лет, один из которых она в депо. Начав с мойщика подвижного состава, побывав секретарём, она заняла нынешнюю должность.

«Эти альбомы — связь с историей предприятия, историей места, — говорит Дарина. — Чудо, что они сохранились, но теперь им точно ничто не угрожает!».

Вся семья Дарины — железнодорожники: дедушка Анатолий Фёдорович и бабушка Елена Сергеевна вместе учились в железнодорожном техникуме в Сибири, затем работали в путевой машинной станции. Отец Андрей Анатольевич был помощником машиниста, затем старшим мастером бригады по осмотру подвижного состава.

Виктор Викторович Бубнов — тоже потомственный железнодорожник, его родители до выхода на заслуженный отдых трудились в аппарате управления филиала «Северо-Западный». Сегодня Виктор Бубнов уверен: рано или поздно музей депо, теперь уже сервисного, будет создан. Четыре альбома, к которым мы прикоснулись сегодня, станут его самыми дорогими экспонатами.

Благодаря помощи друзей-историков удалось выяснить ещё один интересный момент. По кадастровому паспорту весь комплекс зданий отнесён к 1964 году. Однако, согласно «Паспорту № 1 основного тепловозного и моторвагонного депо Ленинград Витебский Сортировочный на станции Ленинград Сортировочная Витебская», к этому году относится лишь цех ТО-3 и ТР-1 (в депо его называют «Новый цех»). Само же веерное депо построено… в 1904-м году! Бытовой корпус датирован 1958-м годом.