28.08.2026 | «РК. Общественно-политическая газета города Иваново»: Приписка - Иваново

Первые паровозные мастерские в Иванове появились в 1869 году, а в 1910-м открыто новое депо веерного типа на 16 стойл (так по аналогии с конюшней тогда называли ремонтные позиции для паровозов) с водонапорной башней, поворотным кругом и подъездными путями. С тех пор многое изменилось. Паровозы ушли в прошлое, на смену пришли тепловозы. Само депо пережило ряд преобразований. Сегодня оно делится на эксплуатационное – подразделение ОАО «РЖД» и сервисное локомотивное депо (СЛД) Северного филиала компании «ЛокоТех-Сервис», которое и отвечает за подготовку тепловозов в рейс.

Почти все импортное заменили на отечественное

«Есть такое понятие – приписка локомотивов, – поясняет начальник СЛД «Иваново» Сергей Черемохин. – К нашему депо приписаны больше ста секций только грузовых тепловозов, а еще маневровые и пассажирские. В среднем ремонтируем около пятидесяти локомотивов в месяц. А еще по возможности помогаем коллегам из Сольвычегодска: берем на ремонт их пассажирские локомотивы – в июле их было десять. Требуемый вид ремонта зависит от пробега. Техническое обслуживание в объеме ТО-2 – это небольшие работы: диагностика ключевых систем, смена масла и фильтров. А текущие ремонты – это уже восстановление или замена узлов: колесных пар, тяговых электродвигателей, вспомогательного и другого оборудования».

Сервисное локомотивное депо «Иваново» – единственное в Центральном федеральном округе, где выполняют средний ремонт тепловозов серии 2ТЭ116УД – мощных современных машин с дизелями GEVO12, микропроцессорным управлением и множеством датчиков. В парке обслуживания – 57 тепловозов этой серии. Средний ремонт им требуется каждые 800 тысяч километров. После 2022 года стало ясно: импортные запчасти могут закончиться в любой момент. Нужно было найти российские аналоги для 49 наименований. На сегодняшний день 40 комплектующих успешно прошли испытания. Четыре детали находятся на стадии опытного производства. По пяти позициям поиск продолжается. Это сложная, рутинная работа, но задача, говорят железнодорожники, требует обязательного решения.

«Локомотивы 2ТЭ116УД оборудованы средствами диагностики, – рассказывает Сергей Черемохин. – После поездок они анализируют данные и дают рекомендации по дальнейшему обслуживанию». Для монтажа и ремонта используется специализированное оборудование: 12- и 10-тонные мостовые краны, колесотокарный станок для обточки колесных пар, скатоподъемный станок для выкатки колесно-моторных блоков. Но основная сила депо – это люди, их профессионализм и преданность делу.

Прямо с БАМа.

Валерий Муштуков – приемщик локомотивов. Он ветеран отрасли, за его плечами 42 года работы на железной дороге. Трудился слесарем, мастером, помощником машиниста, машинистом, ревизором по безопасности движения. Имеет награды за добросовестный труд, в том числе за работу на БАМе. В Иваново переехал пять лет назад, и сейчас его главная задача – приемка локомотивов в ремонт и контроль качества. Не постеснялась быть дилетантом, спрашиваю у профессионала: похожа его работа на осмотр ходовой по аналогии с автомобилем?

Валерий Владимирович улыбается: «У локомотивов все то же самое: колеса, тележки, тормозная система. Электрооборудование, дизельное оборудование – все это мы осматриваем внимательно». Уточняю: как часто ломаются локомотивы и какие неисправности чаще всего приходится устранять? «Сегодня мы взяли один грузовой локомотив, две секции. Вчера были пассажирская и маневровая машины. В зависимости от подгонки берем порядка двух-трех локомотивов. Работа занимает два-три дня. Есть параметры, с которыми нельзя отправлять локомотив на линию. Бригада все осматривает, результаты записывает в журнал. Затем проводим цикловые работы, устраняем неисправности. На линию локомотив уходит полностью исправным».

Валерий Муштуков признается, что его всегда тянуло к локомотивам: «Я мог бы уже уйти на пенсию, но руководство просит еще поработать, обучить молодежь. Пока здоровье позволяет, согласился. Работа нравится, коллектив хороший, так что почему бы не помочь».

Романтика вопреки дотошности.

В сервисном локомотивном депо «Иваново» работает немало молодежи. Например, Дмитрию Майорову 22 года. Он пришел на практику во время учебы в железнодорожном колледже. Начинал маляром, потом занимался приемкой и выпуском локомотивов из ремонта, делал акты, замерял топливо, позже работал в охране труда, а сегодня он инженер производственно-технического отдела. «В мои обязанности входит контроль за порядком на инфраструктуре депо и заключение договоров с подрядчиками по снабжению участков инвентарем и оснасткой для ремонта локомотивов: домкратами, ключами, отвертками, – объясняет Дмитрий. – Также заключаю договоры на обслуживание оборудования, на котором работают слесари, станки для автотормозного оборудования, для участка электрических машин. Например, сейчас заключаю договор на металлопрокат для восстановления воздушной магистрали на участке техобслуживания тепловоза. Эта среда мне близка. Когда я только пришел, мне здесь все понравилось. Здесь предоставляют места для людей без опыта – могут устроить сразу после колледжа, как меня. За новичком закрепляют наставника. Мои наставники – главный инженер Дмитрий Павлович Кутузов и начальник отдела Андрей Валерьевич Касаткин – лучшие. Здесь вообще хорошая атмосфера».

Начальник депо Сергей Черемохин на мой вопрос о корпоративной сплоченности удивил: «Многие наши сотрудники повидали романтику железных дорог, я и сам много лет работал машинистом. А сейчас у нас другие задачи, которые требуют даже дотошности. Но все-таки наш коллектив той самой романтики не утратил. Мы часто собираемся вместе. Недавно в день рождения компании «ЛокоТех» выезжали на байдарках по Тезе – 20 километров от Шуи до Сергеева. А в преддверии Дня железнодорожника отдыхали на природе – играли в волейбол, стреляли из лука. Хороший у нас коллектив. Когда поезд отправляется в путь, никто не думает, сколько усилий было потрачено на ремонт локомотива. А это все благодаря нашим людям».

Первые паровозные мастерские в Иванове появились в 1869 году, а в 1910-м открыто новое депо веерного типа на 16 стойл (так по аналогии с конюшней тогда называли ремонтные позиции для паровозов) с водонапорной башней, поворотным кругом и подъездными путями. С тех пор многое изменилось. Паровозы ушли в прошлое, на смену пришли тепловозы. Само депо пережило ряд преобразований. Сегодня оно делится на эксплуатационное – подразделение ОАО «РЖД» и сервисное локомотивное депо (СЛД) Северного филиала компании «ЛокоТех-Сервис», которое и отвечает за подготовку тепловозов в рейс.

Источник: «РК. Общественно-политическая газета города Иваново» от 28.08.2026 г.