07.08.2026 | «Московский железнодорожник»: Ожерелье славных дел

Паровозное депо Ожерелье, созданное на Московско-Донбасской дороге в разгар индустриализации, в последующие годы стало всесоюзным испытательным полигоном для новых локомотивов и передовых технологий вождения поездов. Первые в стране электровозы переменного тока отправились отсюда в пробный рейс, ожерельевцы внедрили тысячи рацпредложений и взрастили троих Героев Социалистического Труда.

В пятницу, 31 июля, на праздник в честь 90-летия депо Ожерелье в местном Доме культуры собрались больше сотни человек. Сотрудников и ветеранов предприятия поздравили с юбилеем руководители столичной магистрали, Дирекции тяги ОАО «РЖД, компании «ЛокоТех» и администрации городского округа Кашира, в состав которого входит сегодня микрорайон Ожерелье.

Торжество объединило коллективы сервисного и эксплуатационного депо, чьи функции разделили уже в XXI веке для повышения эффективности локомотивного комплекса, а также коллектив участка производства «Ожерелье» Московской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

ПИОНЕРЫ ЭЛЕКТРОТЯГИ

Открывшееся в августе 1936 года на донбасском направлении, оно обслуживало паровозами ФД тяговое плечо Ожерелье – Бирюлёво, а паровозами Эу – плечо Ожерелье – Михайлов. Производился и весь деповской ремонт – промывочный и подъёмочный.

Здесь рождались рекорды, о которых говорила вся страна. Машинисты включались в движение за увеличение среднесуточного пробега, водили тяжеловесные поезда без толкача, открывали школы мастерства... В годы Великой Отечественной углевозная магистраль превратилась в прифронтовую рокаду, на базе депо была сформирована паровозная колонна особого резерва № 10.

После войны депо Ожерелье становится всесоюзным полигоном науки. Именно отсюда электровозы переменного тока уходили покорять Сибирь.

Летопись предприятия неразрывно связана с историей отрасли и тесно переплетена с судьбами людей, которые своим трудом создают славу родному депо. Уникальные документы и фотографии хранятся сегодня в музее предприятия. Его хранитель Евгений Козинов рассказал, что 30 декабря 1955 года электровозы НО-001 (НО – Новочеркасский однофазный) и НО-002 под управлением машинистов депо Георгия Стрельникова и Ивана Киселёва отправились в первый пробный рейс. Стрельников считается первым в СССР машинистом электровоза переменного тока. Постоянная эксплуатация этих машин началась на участке Ожерелье – Михайлов летом 1956-го.

ВОЗЬМЁМ ВЕС

Сегодня депо практически полностью перешло на электроподвижной состав. Приписной парк предприятия насчитывает 112 локомотивов, из них 86 электровозов постоянного тока серии ЧС7, 23 – маневровых тепловоза ЧМЭ3, 3 машины – ЭП10. В депо эксплуатируют также ЭП2К, грузоперевозки обеспечиваются локомотивами серий ВЛ и 2ЭС6 приписки депо Бекасово, Орехово, Рыбное и Орёл. Машинисты депо водят грузовые поезда на участках от Ожерелья до Рыбного, Бекасово и Орехово, а также Узуново – Люблино, Вековка – Бекасово и Орехово – Бекасово. «Весовые нормы поездов на этих участках достигают 6300 тонн, – рассказал начальник эксплуатационного локомотивного депо Ожерелье-Сор­тировочное Владимир Трубецкий. – В прошлом году объём перевозок составил внушительные 4 млн 241 тыс. тонно-километров брутто, мы провели более 19,7 тыс. поездов».

ОСТАЮТСЯ ЛУЧШИЕ

На юбилейном торжестве присутствовал первый заместитель главного ревизора по безопасности МЖД Михаил Хохлов, который возглавлял депо более семи лет. На время его руководства пришлась и последняя победа деповчан в соревновании трудовых коллективов ОАО «РЖД» – первое место по итогам 2023 года. По словам Михаила Хохлова, на предприятии всегда самым серьёзным образом относились к персоналу.

«Атмосфера в коллективе традиционно дружелюбная, молодёжь окружена заботой и вниманием. Опытные и мудрые работники в любых обстоятельствах поддержат молодое поколение. Но вместе с тем никто не станет терпеть лень и халтуру. Поэтому здесь задерживаются только те, кто готов делать всё честно, на совесть», – поделился Михаил Хохлов.

С ним согласен машинист Дмитрий Гурьев, обучивший самостоятельному вождению поездов более десятка молодых коллег (на празднике ему вручили знак «Лучший наставник Дирекции тяги»). «Раньше в машинах было больше механики, а сейчас в случае поломки локомотив может и сам собрать аварийную схему, – сказал он. – Но я по-прежнему требую от подопечных досконального знания узлов и механизмов... Овладение нашей профессией подразумевает сильную мотивацию, готовность посвящать ей много времени и сил. Поэтому да – остаются только лучшие».

Алина Проскурякова

Источник: «Московский железнодорожник» от 07.08.2026 г.