Ситуацию с микроклиматом в кабинах тепловозов серии ТЭМ-14 эксплуатационного локомотивного депо Бекасово-Сортировочное в июне решали специалисты сервисного депо Бекасово.

«Поводом для восстановления системы кондиционирования стало обращение профсоюза к работодателю, — рассказал технический инспектор труда Московско-Смоленского регионального обособленного подразделения Дорпрофжел на МЖД Сергей Панов. — Было принято решение о ремонте».

«Когда после ремонта включил кондиционер, сразу почувствовал разницу, — говорит машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Бекасово-Сортировочное Сергей Алексеевец. — На улице больше тридцати градусов, а в кабине быстро становится прохладно. После нескольких часов работы это особенно ощущается. Раньше в жару приходилось открывать форточки, но они мало помогали. Сейчас работать гораздо комфортнее, меньше устаешь к концу смены. Хорошо, что этот вопрос удалось решить. Ждем, когда такие работы проведут и на остальных тепловозах».

Кстати, во время подготовки филиалов и дочерних обществ холдинга «РЖД» к работе в период летних пассажирских перевозок системы обеспечения микроклимата были восстановлены на 556 локомотивах.

На Куйбышевской железной дороге также взяли под точечный контроль соблюдение норм температурного режима на рабочих местах. С подачи технической инспекции труда приобретаются кондиционеры и сплит-системы. Между тем это оборудование не всегда своевременно вводится в эксплуатацию.

Например, Пензенская дистанция пути еще в первом квартале приобрела три мобильных напольных кондиционера в рамках программы улучшения условий труда дежурных по железнодорожным переездам. Однако, как выяснилось, даже по прошествии одного летнего месяца они так и не были запущены в эксплуатацию.

«Причины, скорее всего, были объективные, но людям от этого не легче — жарко. Пришлось настоять на незамедлительном исправлении ситуации. Вопрос решили», — рассказал технический инспектор труда в Пензенском филиале Дорпрофжел на Куйбышевской железной дороге Владимир Журавлев.

Для поездных бригад, работающих на южных направлениях, жара — привычное испытание. При этом возможности профсоюза по улучшению условий для проводников ограничены конструкцией вагонов: если кондиционер в пути ломается, быстро исправить ситуацию не получится. Как пояснила председатель ППО Восточно-Сибирского филиала АО «ФПК» Ирина Горбань, усилия сосредоточены на тех рабочих местах, где реально можно добиться улучшений: в билетных кассах, административных и производственных помещениях.

Председатель первички Восточно-Сибирского железнодорожного агентства АО «ФПК» Валентина Медюшко отметила, что за последние годы заметно продвинулись в оснащении помещений климатическим оборудованием: профсоюз участвовал в финансировании установки и переноса кондиционеров. Так, на станции Белогорск оборудование сначала разместили неудачно — охлажденный воздух не доходил до касс. По инициативе профкома кондиционеры переустановили. В помещениях, где монтаж сплит-систем невозможен, используют напольные вентиляторы.

Дополнительные решения внедряют и в пассажирском вагонном депо Иркутск. По словам председателя ППО Евгения Гурецкого, в колесном и вагоносборочном цехах установили жалюзи — это снизило нагрев и сделало работу в жару комфортнее.

На Западно-Сибирской магистрали второй год подряд первые летние месяцы отличаются стабильно высокой температурой — +30 °C и выше. Это не просто погодная особенность, а серьезный производственный риск. Председатель ППО эксплуатационного вагонного депо Екатерина Лебедева подчеркнула, что контроль за соблюдением регламентов в жару ведется без послаблений: за каждой нормой стоит здоровье человека.

Уполномоченные по охране труда регулярно отслеживают микроклимат в помещениях и при отклонениях сразу принимают меры — от проветривания до задействования дополнительного оборудования. Еще один важный момент — защита от насекомых: с ростом температуры их активность увеличивается, поэтому выдача репеллентов стала обязательной частью сезонной подготовки.

Работникам, трудившимся в жару, начислены доплаты — их включили в июньскую зарплату на основании справок Гидрометцентра. Как отметила Екатерина Лебедева, это не просто компенсация, а признание того, насколько тяжелее трудиться при экстремальных температурах.

По инициативе профкома улучшают условия и на отдельных участках. Например, для крановщиков на участке главного механика закупили мобильный кондиционер — прежнее оборудование вышло из строя. Для специалистов, которые работают на высоте и в стесненных условиях, такое решение — не про комфорт, а про безопасность и сохранение работоспособности.

«Мы понимаем, что любая погода — испытание для тех, кто трудится на открытом воздухе. Наша задача — сделать все, чтобы человек чувствовал себя защищенным, а его здоровье не страдало из-за внешних условий», — подчеркнула Екатерина Лебедева.

Лето на сети железных дорог приходит неравномерно: где-то царит жара, а на Урале — настоящая стихия. Из-за аномальных дождей реки выходят из берегов, подтоплены автодороги и даже федеральные трассы. На перегоне Кизел — Обогатитель временно приостанавливали движение, перекрыты участки автодорог в ряде районов — причина в размыве насыпей и переливе воды через полотно.

Как отметил главный технический инспектор труда Дорпрофжел на СвЖД Дмитрий Москалюк, сейчас свердловским железнодорожникам не до защиты от жары: главные усилия брошены на борьбу с последствиями паводка.

Источник: «Роспрофжел» от 14.07.2026 г.