31 мая в России отмечают День сварщика. Герой нашего праздничного материала –электросварщик сервисного локомотивного депо Минеральные Воды-Грузовое Северо-Кавказского филиала компании «ЛокоТех-Сервис» Михаил Ерещенко.

Для Михаила выбор профессии не был случайностью. В депо он пришел 1 августа 2006 года, и решение это было абсолютно осознанным. «Меня всегда притягивала мощь железной дороги, а металл я чувствовал интуитивно», – вспоминает мастер.

Коллеги в шутку называют сварщиков в депо «и хирургами, и слесарями в одном флаконе». Михаил с этим определением полностью согласен. Как слесарь он обязан досконально знать анатомию огромной машины, а как хирург – ювелирно, без права на ошибку, лечить повреждённые детали. Чаще всего ему приходится работать с трещинами на рамах тележек. Локомотив постоянно испытывает колоссальные динамические нагрузки, и права на ошибку здесь нет. Одно неверное движение может нарушить геометрию конструкции, а на высоких скоростях это огромный риск. 

Самое сложное при работе с толстым металлом, по словам Михаила, – обеспечить полный провар и не допустить внутренних напряжений. За качеством следят строго: ультразвуковая и магнитопорошковая дефектоскопия видит швы насквозь. За годы работы у Михаила был лишь единичный случай, когда дефектоскопист обнаружил крошечную пору и вернул работу. Мастер относится к этому без обид: «Это нормальный рабочий процесс. Безопасность на путях – превыше всего». 

За два десятилетия подход к сварке сильно изменился. Ушли в прошлое громоздкие трансформаторы, уступив место современным инверторам с синергетическим управлением. Современные локомотивы строятся из новой легированной стали, и это требует от сварщиков постоянного профессионального развития. Осваивать приходится передовые марки электродов с основным покрытием и строго подбирать термические режимы, включая обязательный предварительный подогрев массивных деталей. 

Работа в депо – это не только чистый цех. Случаются и экстренные выезды на перегоны. Экстремальный случай в карьере Михаила произошел суровой зимой, при тридцатиградусном морозе и сильнейшем ветре. У грузового поезда прямо на перегоне возникли проблемы с элементами подвески. Ждать эвакуации было нельзя – могла замёрзнуть вся ветка. Сварочный пост развернули прямо на заснеженной насыпи. Металл локомотива от холода буквально звенел. Приходилось одновременно греть деталь резаком и тут же накладывать шов. Руки в крагах каменели за минуты, но бригада справилась: поезд ушёл своим ходом. 

Мастер признается, если бы существовала возможность навечно избавить от поломок одну деталь локомотива, он выбрал бы раму поворотной тележки. Именно на неё приходится колоссальная нагрузка, и её «здоровье» – гарантия того, что поезд прибудет в конечный пункт строго по расписанию. 

Сегодня Михаил Ерещенко сам учит молодых ребят, приходящих в депо. Секрет надёжного шва, уверен он, невозможно передать по учебнику – только из рук в руки. Мастер учит чувствовать сварочную ванну, видеть, как жидкий металл отделяется от шлака. «Главное, что я пытаюсь привить: сварщик должен быть спокойным и терпеливым. Железо суеты не прощает», – говорит наставник. 

В семье к профессии Михаила относятся с особым уважением. Жена шутит, что запах металлической окалины – это запах надёжности. День сварщика здесь чтут обязательно: праздничный ужин, теплые поздравления и особая гордость в глазах детей за то, что их отец собирает и лечит поезда. А молодым специалистам, которые только приходят в «ЛокоТех-Сервис», мастер желает не бояться тяжёлой работы, постоянно учиться у старших коллег и, конечно, беречь здоровье, строго соблюдая технику безопасности.

Рената Мустафина

Источник: «Звезда» от 29.05.2026 г.