Замглавы ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов проверил подготовку локомотивов к летним пассажирским и грузовым перевозкам на Юго-Восточной магистрали.
Топ-менеджер холдинга вместе с начальником ЮВЖД Игорем Наталенко проинспектировал работу производственных цехов сервисного локомотивного депо Елец. Руководители осмотрели дизель-агрегатный, электромашинный, колёсный, топливный цеха, а также площадку, где осуществляют подъёмочный ремонт.
Предприятие – единственное в структуре ООО «ЛокоТех-Сервис» (входит в ГК «ЛокоТех»), которое производит текущий ремонт-3 (ТР-3) пассажирских тепловозов ТЭП70 всех модификаций.
Эта машина – одна из самых массовых магистральных локомотивов, которые эксплуатируются на всех неэлектрифицированных участках компании «РЖД». Проводить полную ревизию её агрегатов с подъёмкой здесь стали после технического перевооружения 2020 года по целевой инвестиционной программе. В итоге многие процессы на стендах и поточных линиях стали автоматизированными.
Одна из последних новинок депо – токарный станок для обточки колёс с ЧПУ. Дневная производительность – чтерые колёсные пары.
Около сотни ТЭП70 с нескольких дорог обслуживаются в елецком сервисном, в том числе локомотивы, приписанные к предприятиям ЮВЖД. Заявленное плановое обслуживание производят после того, как тягачи пробегают по 440 тыс. км, то есть примерно раз в три года. В среднем по шесть тепловозов за месяц в депо проходят ТР-3, ещё 30 – другие виды ремонта для оздоровления.
На рабочем совещании с руководством депо Дмитрий Пегов и Игорь Наталенко обсудили вопросы содержания локомотивов, обеспечения безопасности движения, оснащения предприятия оборудованием, выполнение программы ремонта парка. Что касается последнего, сегодня мощности предприятия позволяют здесь удвоить объём ТР-3.
«Перед началом напряженного сезона летних перевозок коллектив предприятия серьёзно настроен на дальнейшее повышение качества работ и строгое соблюдение сроков. У депо есть для этого все необходимые технические средства и потенциал», - отметил начальник ЮВЖД Игорь Наталенко.
Следующая остановка – столица Черноземья. Здесь на Воронежском тепловозоремонтном заводе (входит в АО «Желдорреммаш») начали готовить в путь грузовые локомотивы 2ТЭ25КМ. Первые прошедшие средний ремонт «двушки» отсюда отправятся уже в мае. Много лет выполнявший средний и капитальный ремонты пассажирских тепловозов ТЭП70 Воронежский ТРЗ расширил свою специализацию. Для этого на предприятии модернизировали несколько цехов, в частности, тепловозосборочный участок, цеха ремонта электрических машин, тяговых электродвигателей, металлоконструкции и сварки.
«По сути, наша основная производственная инфраструктура была адаптирована под обслуживание двухсекционных локомотивов. Для наладки грузового тепловоза мы также оборудовали еще одно стойло», - сказал директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко.
Среднее время ремонта локомотива – 30 суток. За первый год здесь планируют поправить минимум пару десятков секций тепловозов 2ТЭ25КМ.
Специально для этого на заводе было разработано и актуализировано более двух сотен технологических процессов, около трёх десятков программ и методик проведения испытаний. На заводе стали изготавливать собственные комплектующие электрооборудования взамен импортных аналогов и дополнительно обучили своих специалистов.
«Обучение проходило на нашем предприятии и в нескольких депо, где уже производят комплекс восстановительных работ тепловозов 2ТЭ25КМ. Ремонтировать узлы учились слесари и инженерно-технический состав – это большая часть нашего рабочего персонала. Теперь заводские специалисты выполняют несколько видов ремонта разных локомотивов. Это будет настраивать наших сотрудников ещё добросовестнее и качественнее восстанавливать локомотивы для железных дорог. Мы не просто расширяем производственные компетенции предприятия, но и способствуем своевременному обеспечению потребностей перевозочного процесса», - сказал начальник тепловозосборочного цеха Воронежского ТРЗ Виталий Пермяков.
В среднем от 9 месяцев до года занимает освоение новых видов ремонта. Воронежцы справились с задачей ещё раньше – всего за 7 месяцев. В этом заслуга руководства всего коллектива завода. Впереди много работы, так как эти тепловозы очень востребованы холдингом и доказали свою надёжность.
«Освоение ремонта 2ТЭ25КМ имеет большое значение для обеспечения устойчивости перевозочного процесса на сети ОАО «РЖД». Эти магистральные грузовые тепловозы широко используются на неэлектрифицированных участках и обеспечивают значительные объёмы перевозок грузов. Расширение ремонтной базы позволяет сократить сроки восстановления тягового подвижного состава и его возвращения в эксплуатацию», - подчеркнул Дмитрий Пегов.
В отличие от своего предшественника 2ТЭ25К усовершенствованные 2ТЭ25КМ имеют двигатели повышенной мощности и способны везти состав весом 8 тыс. тонн. Такая грузоподъёмность только подтверждает актуальность тягачей.
Вместе с начальником Дирекции тяги Дмитрием Пеговым торжественный старт ремонту нового вида машин дали гендиректор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин и директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко. Руководители торжественно перерезали символическую ленту возле красавца-тепловоза.
«Воронежский тепловозоремонтный завод стал третьим предприятием Желдорреммаша, который может проводить заводской ремонт грузового тепловоза нового поколения 2ТЭ25КМ. Это стратегическое направление для нашей компании. Накопленные компетенции и значительный опыт ремонта пассажирского тягового подвижного состава, где предъявляются повышенные требования к надежности, соблюдению технологий и качеству выполнения работ, позволили завершить освоение нового для ВТРЗ типа локомотива в рекордно короткие сроки, - добавил Александр Маврин.
Источник: «Вперед» от 08.05.2026 г.
