В Чернышевске отметили 90-летие локомотивного депо. Поселок часто называют железнодорожным узлом: здесь сходятся пути главного хода Транссибирской магистрали и линия, ведущая к Букачаче — старейшему угольному разрезу Забайкалья.
В таком месте локомотивное депо буквально незаменимо: через его цеха проходят тепловозы и электровозы, которые тянут бесконечный поток грузов и людей через регион. Чтобы этот поток не прерывался, каждый локомотив нуждается в регулярном обслуживании и ремонте. Специалисты депо проводят плановое техническое обслуживание, текущий ремонт и восстанавливают сложные узлы — от дизельных двигателей до ходовых частей.
С чего начиналось депо
История депо отсчитывается с 1936 года, когда отдали приказ на его строительство. Предприятие построили одним из самых мощных и технически оснащенных во всем Советском Союзе.
Первыми локомотивами, которые трудились в стенах нового депо, стали легендарные паровозы серии «Ов». Они были одними из самых массовых в истории отечественных железных дорог, и железнодорожники ласково прозвали их «овечками» — за скромную мощность, но удивительную выносливость и неприхотливость. «Овечка» могла работать на любом топливе: угле, дровах, мазуте и даже торфе.
Всю работу — от ремонта до управления — делали вручную. Слесари чистили котлы и перебирали механизмы, кочегары забрасывали в топку уголь лопатой, а многие станки в цехах работали от мускульной силы. Трудились по 12–14 часов, перевыполняя нормы в два-три раза.
Военные годы
22 июня 1941 года началась война, и депо, как и вся страна, перестроилось на военный лад. В 1943 году здесь организовали подсобное хозяйство, создали охотничьи бригады и бригады по заготовке угля. Круглый год собирали теплые вещи и деньги для фронта.
Мужчины ушли на передовую, и работу с локомотивами взяли на себя женщины. Они с нуля осваивали тяжелую мужскую работу кочегаров, помощников машинистов и машинистов. Работали по 18–20 часов в сутки и перевыполняли нормы в 3–4 раза. Самой известной женщиной-машинистом того времени стала Зинаида Данилова.
Каждый месяц паровозники экономили до 20 тонн топлива, а сэкономленный уголь отправляли на фронт. Средний ремонт паровозов для всей Забайкальской дороги тогда тоже организовали на базе депо.
Послевоенные годы
После войны депо вошло в новую эпоху: привычные паровозы заменили более мощные и быстрые тепловозы. Отличались они не только мощностями, но и требовали иного, более сложного ремонта, который в Чернышевске освоили одними из первых по стране.
В конце XX века депо перешло на электровозы, а с 2009 года разделилось на эксплуатационную и ремонтную части.
Сегодня депо входит в структуру «ЛокоТех-Сервис» и является одним из базовых предприятий для ремонта и технического обслуживания локомотивов. Здесь трудятся 444 человека. Специалисты ремонтируют тепловозы М62, ТЭМ2, ТЭМ18, 2ТЭ10М и мощные электровозы ВЛ80С, ЭП1, 2ЭС5К, 3ЭС5К.
Кто привел депо к таким мощностям
Сначала дело возглавил Павел Чурлис. Он первым поднял на ноги новое паровозное депо, но судьба сложилась трагически: в 1937 году его репрессировали. Сейчас имя первого руководителя депо тяжело найти в исторических справках, но именно с его работы началась история предприятия.
Настоящим долгожителем у руля стал Леонид Иванович Федоров. Он руководил депо долгих 25 лет — с 1953 по 1978 год. При нем предприятие пережило масштабную реконструкцию, освоило сложный ремонт тепловозов и выходило на новые мощности.
«Золотым периодом» для депо считают 70-е годы. Тогда, при Федорове, на базе депо провели сетевую школу по ремонту тепловозов с участием специалистов со всей страны. В 1986 году, уже при следующем руководителе, предприятие наградили орденом «Знак Почета».
Юбилей локомотивного депо Чернышевск
Празднование началось 30 апреля — с торжественного открытия Знака почета «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!», которым Чернышевское депо было удостоены 40 лет назад.
После в актовом зале депо собрались на торжественное собрание в честь 90-летия предприятия. Ветеранов и нынешний коллектив поздравили руководители Забайкальской железной дороги, дирекции тяги и «ЛокоТех-Сервиса». На сцену выходили те, кто стоял у руля в разные годы: Василий Иванович Зеленков, Сергей Михайлович Пустотин, Иван Николаевич Никитин. Они делились воспоминаниями, говорили о том, как менялось депо и какие вызовы приходилось преодолевать.
Отдельно вспомнили Владимира Анатольевича Ширшова — старейшего работника, почетного железнодорожника, человека, который стоял у истоков музея депо и написал несколько книг об истории предприятия.
Затем началась церемония награждения: благодарности за работу и награды получили десятки человек. Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет» вручили машинисту электровоза Александру Клевцову. Благодарности от руководства ОАО «РЖД» и компании «ЛокоТех» получили начальник депо Сергей Комогорцев, его заместитель Александр Проскурин, слесарь Алексей Наделяев и другие сотрудники. Мастер производственного участка Владимир Смагин уехал с юбилея с именными часами — подарком от начальника Забайкальской железной дороги.
Не обошлось и без концерта: на сцене выступали творческие коллективы, а музыкальные номера чередовались с теплыми словами и поздравлениями.
Источник: «Chita.RU» от 12.05.2026 г.
