«Пусть это железо, но для меня

«Пусть это железо, но для меня – живое»

Юрий Ромасько: Старший мастер участка на пункте технического обслуживания локомотивов сервисного локомотивного депо «Инская» филиала «Западно-Сибирский» компании «ЛокоТех-Сервис»

Говорят, у хорошего механика руки думают быстрее головы. Это особое чутье, которое появляется, когда человек и машина находят общий язык. Кто-то рождается с таким чутьем, кто-то получает его по наследству, вместе с запахом машинного масла в отцовском гараже и рассказами деда про паровозное депо. Юрий Ромасько, старший мастер участка на пункте технического обслуживания локомотивов депо Инская, – из тех, кому передалось и то, и другое.

«Иди на дорогу»

Я родился в Карасуке. Это крупный железнодорожный узел с большим депо. Дед работал на паровозах, поэтому многое о железной дороге я узнал из семейных разговоров. Отец тоже начинал в депо, потом ушел в ремонт автомобилей. Дед все повторял: иди на железную дорогу, там стабильность, там будущее. Люди тогда иначе смотрели на жизнь, ценили надежность. С этого и началось. Школу окончил, поехал в Омский техникум железнодорожного транспорта – три года очного обучения. Получил диплом техника-электромеханика, квалификацию помощника машиниста. Вроде бы прямая дорога в кабину локомотива. Но на практике понял: душа лежит не к управлению, а к ремонту. Отец всю жизнь с машинами возился, я с ним в гараже пропадал. Двигатели разбирали, генераторы, карбюраторы. Он учил, я впитывал. Это привязалось накрепко.

«Чтобы без дела не сидеть»

Когда вернулся из Омска, работы по специальности сразу не нашлось. Карасук – город небольшой, предприятий немного. Чтобы без дела не сидеть, устроился на молокозавод. Почти год отработал маслоделом. Кто-то удивляется, когда слышит: железнодорожник и вдруг молочное производство. А что такого? Руки есть, голова работает, любой честный труд – это труд. Потом узнал, что в депо начался набор. В начале 2003-го на пенсию уходило целое поколение мастеров: слесари, машинисты и их помощники. Пришел на собеседование – приняли. С марта 2003 года началась моя настоящая железнодорожная жизнь. Ни разу не пожалел о выборе.

«Локомотивы должны работать»

Часто спрашивают: почему не пошел в машинисты? Образование позволяло, перспективы там хорошие. Просто не мое. Кому-то нравится вести состав, чувствовать скорость, расстояние. Мне нравится другое – чтобы механизм, который не работал, вдруг ожил. Чтобы локомотив вышел на линию исправным и машинист даже не задумывался, сколько труда за этим стоит. В Карасуке начинал слесарем, потом перевелся в Инскую. Прошел все ступени: слесарь, бригадир, мастер участка, затем обстоятельства так сложились, что вернулся в слесари, но снова вырос до мастера. С апреля 2025-го – старший мастер участка. Карьерная линия не прямая, но я никогда не воспринимал это как падение или взлет. Должность меняется, суть остается. Локомотивы должны работать. Люди должны знать, что делают. Все остальное приложится.

«Открути шесть болтов, и не мучайся»

Когда много лет работаешь руками, понимаешь вещи, которые из кабинета не увидишь. Например, приходит молодой слесарь, ему нужно заменить кузовной горизонтальный гаситель на локомотиве. Место неудобное, подобраться сложно. Он начинает скручиваться, тянуться, мучиться. Я подхожу и говорю: открути шесть болтов, сними деталь целиком, поставь в тиски и не мучайся, работай спокойно. В два раза быстрее получится, и качество другое. Таких мелочей сотни. Где ключ удобнее держать, в какой последовательности проверять узлы, как не пропустить неисправность, которая не бросается в глаза. Это не в учебниках написано. Это передается от человека к человеку, от опытного к молодому. Моя задача – передавать эти знания дальше.

«Таких задач не видно в отчетах»

Работа старшего мастера – это не только люди. Это пространство, оборудование, логистика. Недавно в цехе устанавливали новый компрессор. Мощный, надежный, но очень шумный. Стало понятно, что на прежнем месте он мешает работать, люди не слышат друг друга. Собрались с коллективом, обсудили: куда переносить, как делать звукоизоляцию, какой материал подобрать. Компрессор весит килограммов четыреста. Цех останавливать нельзя, воздух нужен постоянно, без него не проверишь краны машиниста, токоприемники. Мы все спланировали поэтапно: сварили магистраль, проложили трубы, залили площадку, подвели питание. Пока старый компрессор работал, подготовили новую точку. Потом открыли краны, переключились и ни одного дня простоя. Таких задач не видно в отчетах, но без этой работы депо встанет.

«На людей не давлю»

В бригаде есть люди старше меня. Кто-то на железной дороге дольше, чем я живу. Как строить отношения? Я для себя давно понял: уважение – основа всего. Объясняю спокойно: нас проверяют, есть инструкции, надо делать правильно. Но не кричу, на людей не давлю. От крика работа лучше не становится. Стараюсь держать золотую середину. Постоянно общаюсь с людьми, решаю их вопросы оперативно, подсказываю, где нужно. Люди все разные: кому-то достаточно сказать один раз, кому-то надо показать. Мотивируем через понятные вещи: профмастерство, премии, повышение разряда. Контролируем через наглядность: на стендах вывешиваем случаи, где недоглядели, проводим техзанятия. Ко мне по-разному обращаются. Юрий Александрович, кто-то просто Юра. Мне не принципиально. Главное, чтобы человек знал: если есть вопрос, ко мне можно прийти и получить ответ.

«Парень с хваткой»

За годы работы я обучил пять молодых специалистов. Сейчас один из них – Иван – готовится на мастера. Пришел три года назад слесарем, образование профильное, сразу было видно: парень с хваткой, хочет расти. Повысили ему разряд, теперь исполняет обязанности мастера, когда нужно. Приятно видеть, как человек развивается. Ты вложил в него время, объяснил основы, и вот он уже сам учит других. Это, наверное, и есть главный результат работы. Не в отчетах, не в грамотах, а в людях, которые продолжают дело.

«Это мое»

Я больше 20 лет в одной отрасли. Меня часто спрашивают: не устаешь? не выгораешь? Нет. Мне нравится эта работа. Это мое. Да, задачи похожие, но интерес не пропадает. Каждый локомотив со своим характером, пробегом, своей историей. Учитываешь множество факторов: откуда машина пришла, какой маршрут был, какая погода стоит. Зимой одни узлы страдают, летом – другие. К каждому локомотиву нужен индивидуальный подход.
По чему бы я скучал без работы? По людям! Работа – это полжизни. Коллектив – как семья. Мы вместе решаем задачи, переживаем трудности, радуемся, когда все получается. Этого никакой робот не заменит.

«Горжусь доверием»

Дома без дела не сижу. Дочка занимается роликами, вожу на секцию. Сын раньше ходил на футбол. Домашние заботы: приготовить, прибраться. С весны начинается дача. Теплицу поставил, вожусь с землей. Кто-то смеется: у тебя хобби – это другая работа. А я и не спорю. Мне так нравится. Руки должны быть заняты. Что для меня главное мерило успеха? Чтобы все были здоровы. Это и есть счастье. Деньги важны, но здоровье важнее. Когда семья в порядке, когда на работе все ладится, когда люди вокруг тебя растут и развиваются, тогда понимаешь, что живешь правильно. В этом году меня назначили старшим мастером. Директор филиала и начальник депо выдвинули мою кандидатуру. Горжусь не столько должностью, сколько доверием. Это новая ступень, надо освоиться. Далеко в будущее пока не смотрю. А молодым, которые только приходят в профессию, говорю одно: относитесь к делу ответственно, любите свою работу. Это путь к успеху. И тогда будет все – и мастерство, и карьера, если захотите. А локомотив – он чувствует. Может, смешно звучит, но для меня это так.